消防車|消防車廠家|森林消防車|消防車價格|江南消防車：國四排放標準在七月一號馬上實施，部分城市已經接到發改委的通知。“國Ⅳ實施后，實際的應用問題會比我們做產品研發時復雜得多，且僅憑企業一己之力很難掌控�！碧旖騼|利汽車環�？萍加邢薰究偨浝砑婵偣こ處燒堩樅檎f：“后處理企業要想做好做大，國家政策很關鍵，這個‘政策’包括實施力度、監管力度等。其次，企業自身的素質或是產品質量也很重要。很多企業都能做后處理器，關鍵是做得怎么樣，產品質量與企業的開發設計、工藝水平和質量監管有很大關系。
首先是在用車輛使用中排放超標。據龍順洪介紹，原因主要是排放控制系統的老化、退化和歐Ⅳ標準前生產的舊車排放超標。對策則是針對前者在歐Ⅵ階段增加核準時在用一致性測試，此后每兩年進行一次抽檢，針對舊車排放超標問題則由政府進行經濟鼓勵和補貼舊車改裝。
其次是車輛的使用條件，我國客車超載、貨車超重的現象依然大量存在，路況更為復雜，擁堵在多數城市更是普遍現象。此外，空氣中的顆粒物和組分對催化劑耐久性和轉化效率的影響，以及顆粒物導致排氣背壓上升進而導致轉化效率的下降等等，都需要多做研究。
從SCR催化劑的種類和特點來看，釩基催化劑起燃溫度在220℃，銅基為160℃，銅鐵復合基為170℃，鐵基則為235℃，它們的完全轉化窗口T90也是不同的溫度范圍，包括氮氧化物轉化效率、抗高溫性能、城市工況的適應性都不同。對于城市工況的公交車而言，“測試數據顯示，約70%城市運行工況的排氣溫度實際上都低于200℃。”，因此，龍順洪認為，銅基和銅鐵基是比較好的選擇。 |
