| 湖北江南專汽特種車、消防車、專用車簡要分析中國卡車市場的發展趨勢和需求趨勢。近期，記者在某論壇看到題為“現在國內沒有中端卡車”的帖子。內容如下：一般的卡車的價格都是在24萬~32萬元之間，要不就是進口產品，價格在70萬~90萬元之間。企業可不可以開發40萬元左右的中端車……雖然帖子中提到的高、中、低端卡車價格界限尚有異議，但隨后跟帖的內容多表達兩種意思：一種是說不清楚有沒有中端卡車；另一種則認為目前國內中端卡車市場處境尷尬。“所謂高、中、低端卡車，其定義并不明確。以輕卡為例，我認為目前市場上10萬元以上的車型基本就算高端輕卡，售價在6萬~8萬元間的應是中檔卡車，再以下的就是經濟型輕卡了。”卡車行業分析人士楊再舜告訴記者：“中端卡車的提法并不是很多，企業似乎也沒有將注意力放在這上面。而且，這兩年高端化的呼聲明顯，為了爭取城市物流公司和單位用戶，整車企業會在高端產品的生產和宣傳方面下功夫；而為了爭取更多個體用戶，特別是農村和城鄉結合部的用戶，企業也會加強經濟型產品的宣傳。由此帶來的就是中端車受冷落，但實際上這部分市場還是很大的。”
究竟中端卡車定義如何，似乎以價格界定最為直接，而價格差別主要在于核心配置上。然而，記者注意到，這幾年市場上出現了一種現象：很多用戶在買車時，先是看中高端車，但會要求將其配置中低端化，從而降低整車價格，相當于以中等檔次的價格購買了擁有高端車外觀的產品，應該是另類“中端車”了。
楊再舜分析指出：這種情況的出現至少有7~8年，算是中國特色之一。一般來講，整車廠對于高、中、低端卡車都有設計生產，但往往是越高端的配置，外形設計也隨之高端。相比之下，中端車的外形略遜一籌。在自主選擇的情況下，有些用戶選擇高端車的外形、中端車的內配也無可厚非。
“值得注意的是，目前市場上出現的微卡，特別是加長、加寬微卡，對輕卡造成很大壓力。考慮到農業大國的特性，我認為在輕卡市場上還是經濟型輕卡占大多數，但高端外觀、中端配置的需求很長時間內仍將存在。”楊再舜補充說。
據介紹，目前上依紅的產品中既有經濟型的老金剛，也有才推出的面向中端市場的新金剛，以及定位中高端的杰獅系列。蔣建華分析說：“目前在我們的產品銷量中，老金剛所占比例略大，隨著新金剛、杰獅C100的上量，預計明年中高端產品所占比例將持續增大。畢竟市場的淘汰和升級都需要過程，經濟型卡車不會被很快淘汰。”
對于“中端車”的現象，蔣建華也表示確實存在。“我們很早就注意到，不同區域、不同行業、不同經濟實力的用戶選車有明顯差異，經濟發達地區的用戶對高配卡車的追求就高過經濟欠發達地區。因此，我們每一款車型都有不同的匹配，以滿足不同需求。比如，杰獅分為旗艦版、豪華版和舒適版，總體性能和外觀相差無幾，只是在相關配置上有所不同。” |
